PROTOTIPOS CLASICOS
| En 1954, el XK120 fue sustituido por el XK140, equipado con un motor más potente capaz de producir 190 caballos. Un año después, se anunció la berlina compacta, el primer Jaguar de construcción unitaria. Equipado inicialmente con una versión de 2.4 litros del motor XK y denominado sencillamente 2.4, este coche, una vez modificado, llegó a conocerse como el MKII y se fabricó durante diez años. |
| La versión MKII de la berlina compacta salió al mercado con los frenos de disco que se habían desarrollado para los Jaguar vencedores en Le Mans. A los modelos de 2.4 y 3.4 litros se unió, posteriormente, el de 3.8 litros. Con sus 220 bph, convirtió al Jaguar compacto en el medio de transporte del hombre de negocios. |
| A partir de mayo de 1957, Jaguar instaló los frenos de disco en el XK150, y en 1958, presentó en el mercado estadounidense una versión "roadster" del XK150, con el lujo de los elevalunas. |
| En 1961, Jaguar revolucionó el diseño de los deportivos con la introducción del tipo E. El coche, anunciado en el mes de marzo en la Muestra del Motor de Ginebra, causó verdadera sensación. El tipo E, o XKE como también se conocía en los EE.UU., era rapidísimo, tenía una aceleración viva, gran flexibilidad y confort y un aspecto imponente. |
| En ese mismo año, se presentó el MKX, una construcción totalmente monocasco. Compartía la suspensión trasera independiente y el motor del tipo E. |
| En 1968, el tipo E experimentó los cambios dictados por la normativa federal de los EE.UU. En 1971, la potencia y prestaciones de este deportivo que marcaba pautas se mejoró con la introducción del motor Jaguar V-12, diseñado por Walter Hassan. Extraordinario por su suavidad, transformó al tipo E en un sofisticado turismo. |
| La berlina XJ6 llegó en 1968, con una poderosa identidad Jaguar en sus líneas -otra pieza maestra de Lyons- y estableció nuevas cotas de confort de marcha y sofisticación. |